Tại sao CEO của Porsche Bắc Mỹ, Timo Resch, lại đặt cược vào "sự lựa chọn" để tồn tại trong thị trường xe điện đầy biến động?

Timo Resch: Porsche Chọn Con Đường Trung Hoà Trong Cuộc Cách Mạng Điện Khí

Timo Resch, Giám đốc điều hành của Porsche Cars North America (PCNA), đang tận hưởng thành công của thương hiệu. PCNA vừa đạt doanh thu quý tốt nhất mọi thời đại, với doanh số quý 2 tăng 13% so với cùng kỳ năm 2023. Porsche đang đẩy mạnh điện khí hóa trong một thị trường ngày càng dè dặt.

Porsche: Điện Khí Hoá Nhưng Không Loại Bỏ Động Cơ Xăng

Porsche sắp ra mắt mẫu xe điện thứ hai, phiên bản hoàn toàn điện khí hóa của Macan SUV, mẫu xe giá cả phải chăng nhất của thương hiệu. Tiếp theo sẽ là phiên bản hoàn toàn điện khí hóa của 718, mẫu xe thể thao giá cả phải chăng nhất của thương hiệu. Những mẫu xe này ra mắt sau thế hệ 911 mới, lần đầu tiên có sẵn phiên bản hybrid, cùng với Panamera mới, nay có công suất và phạm vi hoạt động cao hơn từ hệ thống hybrid cắm điện được nâng cấp.

Resch cho biết đây là "lần thay đổi danh mục sản phẩm lớn nhất mà chúng tôi từng thực hiện". Mặc dù Porsche vẫn đang đẩy mạnh điện khí hóa, nhưng động lực đã giảm bớt trong thời gian gần đây. Trước đây, công ty dự định sẽ đạt 80% xe điện vào năm 2030; nhưng hồi tháng trước, Porsche đã "nhẹ chân phanh" và cho biết mục tiêu này giờ đây "phụ thuộc vào nhu cầu của khách hàng".

Resch thực tế khi nói rằng nhiệm vụ chính của công ty là đơn giản là cung cấp cho khách hàng những gì họ muốn. "Tôi nghĩ thị trường sẽ cho chúng ta biết, khách hàng sẽ cho chúng ta biết. Có nhiều lựa chọn và sự lựa chọn, đó là điều mà thương hiệu Porsche hướng đến", ông nói.

Macan Điện: Thử Nghiệm Thị Trường

Macan chạy bằng pin mới sẽ là một thử nghiệm cho lý thuyết này, vì nó không thay thế người tiền nhiệm chạy bằng động cơ đốt trong, mà là bổ sung cho nó. "Chúng tôi có Macan Electric, và trong tương lai gần, Macan ICE (động cơ đốt trong)", Resch nói.

Ít nhất là ban đầu, các phiên bản Macan chạy điện và chạy xăng sẽ có sẵn cùng lúc. Chúng sẽ được trưng bày cạnh nhau trên sàn trưng bày của đại lý - mỗi chiếc đều tranh giành sự chú ý của khách hàng.

Resch từ chối đưa ra bất kỳ con số chính thức nào về đơn đặt hàng trước hoặc những người quan tâm đến Macan Electric, nhưng ông cho biết sự quan tâm đang có xu hướng theo khu vực. "Nếu bạn nhìn vào bản đồ, ở Hoa Kỳ, có những tiểu bang nơi điện khí hóa thực sự đang phát triển. Họ có cơ sở hạ tầng tốt. Nhu cầu cao. Có một số tiểu bang khác nơi nó chậm hơn một chút", ông nói.

Macan điện sẽ xuất hiện đầu tiên tại hai Trung tâm Trải nghiệm của Porsche ở Mỹ, đặt tại Los Angeles và Atlanta, nơi những người quan tâm có thể tự mình xem liệu SUV chạy điện có đáp ứng được sự cường điệu hay không.

"Các đại lý và khách hàng của chúng tôi rất vui mừng khi cuối cùng, cuối cùng cũng được nhìn thấy chiếc xe, ngồi sau tay lái và trải nghiệm nó", Resch nói.

Vấn Đề Phần Mềm Và Sự Hợp Tác Với Apple

Sự nhấn mạnh của Resch vào "cuối cùng" là do quá trình mang thai khá khó khăn mà Macan điện phải trải qua trên con đường đến sản xuất. Một loạt các vấn đề phát triển phần mềm đã trì hoãn việc triển khai SUV hoàn toàn điện, được xây dựng trên nền tảng PPE, cũng sẽ là nền tảng cho Audi Q6 E-Tron sắp ra mắt.

Phần mềm đã là một điểm tranh cãi trong Tập đoàn Volkswagen (công ty mẹ của Porsche) trong nhiều năm, phần lớn là xoay quanh bộ phận Cariad gặp khó khăn, bộ phận này đã bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ nội bộ. Những khó khăn đó, ít nhất là một phần, đã dẫn đến khoản đầu tư 5 tỷ đô la và liên doanh gần đây với Rivian, sẽ cho phép VW tiếp cận kho phần mềm của công ty khởi nghiệp.

Porsche cũng đã kết hợp mã nguồn của mình với Google và Apple. Trong khi General Motors đang đẩy mạnh tích hợp thiết bị di động sang một bên, tự mình thực hiện nhiều trải nghiệm người dùng hơn và giữ các tùy chọn chiếu smartphone ở khoảng cách an toàn, Porsche đang chuyển sang tích hợp di động sâu hơn.

Resch cho biết Porsche sẽ luôn phát triển giao diện trong xe của riêng mình, các hệ thống thông tin giải trí dễ sử dụng và đầy đủ chức năng. "Nhưng đồng thời, nếu khách hàng muốn có những lựa chọn khác, chúng tôi sẽ cung cấp cho họ những lựa chọn này", ông nói.

Điều đó có nghĩa là trải nghiệm trong xe của Porsche trong tương lai sẽ có các ứng dụng Android gốc đồng thời cung cấp tích hợp sâu hơn của Apple CarPlay. Chẳng mấy chốc, iPhone của bạn sẽ có thể vươn xa hơn màn hình cảm ứng trung tâm của xe, thậm chí kiểm soát cả cụm đồng hồ phía sau vô lăng.

"Rõ ràng chúng tôi có mối quan hệ lâu dài, đã được chứng minh với Apple. Chúng tôi có sự trao đổi rất tốt về hướng đi của ngành. Và vì lý do đó, thật tốt khi đồng hành cùng họ vì chúng tôi biết rằng chính Apple cũng rất hướng đến khách hàng, rất tập trung vào khách hàng", ông nói. "Nhưng điều đó không có nghĩa là chúng tôi bị khóa vào bất cứ điều gì".

Một lần nữa, Resch cho biết nhu cầu của khách hàng là động lực thúc đẩy Porsche hợp tác chặt chẽ hơn với gã khổng lồ công nghệ có trụ sở tại Cupertino. "Chúng tôi có một thị phần người dùng Apple khá cao", ông nói.

Porsche: Không Liên Minh Chính Trị

Apple được coi là đối tác an toàn cho thương hiệu, nhưng có một lĩnh vực mà Resch không muốn liên minh: Chính trị.

Tôi đã hỏi Resch về tình hình ngày càng mang tính chính trị xung quanh xe điện trên thị trường Mỹ. Đây là lần duy nhất Giám đốc điều hành mới của PCNA tạm dừng những câu trả lời nhanh chóng của mình và dành một chút thời gian để suy nghĩ về câu trả lời của mình.

Cuối cùng, ông quay lại lời khẳng định của mình: "Tôi nghĩ rằng chúng tôi, với tư cách là một thương hiệu, chúng tôi được khuyên nên luôn cung cấp sự lựa chọn", ông nói. "Thực sự những gì cần thiết là nhiều lựa chọn hơn cho khách hàng với các biến thể khác nhau để họ có thể thực sự lựa chọn. Đó là điều mà họ đã quen thuộc từ thị trường ô tô trước đây. Đó cũng là điều mà họ đã quen thuộc từ Porsche. Và nếu bạn cung cấp cho họ sự lựa chọn, thì họ cũng sẽ tự nhiên tìm thấy con đường của mình".